Nazioarteko epidemiaren eraginez, bizikletaren merkatuak kontrako hazkunde arraroa izan du azken urteotan, eta etxeko lantegiek gorako eta beherako lantegiek aparteko orduak jarraitu dituzte ekoizteko eta esportatzeko.Horien artean, hazkunde azkarra bizikleta elektrikoak dira.Datozen urteetan, laguntza elektrikoko bizikletak ezinbestean hazkunde-puntu berri bat bihurtuko dira etxeko bizikletaren esparruan.
Elektrizitatez lagundutako bizikletak, orokorrean, elektrizitatez lagundutako bizikletak dira, bizikleta elektriko elektriko hutsetatik edo bizikleta elektrikoetatik desberdinak direnak.Oraindik giza pedalei esker gidatu behar dira.Motorrak rol laguntzailea baino ez du betetzen.Baldintza baloratuetan bizikletari laguntzen dio., Ibiltzea erraztuz, erresistentzia orokorra hobetuz eta ibiltzeko zailtasuna murriztuz.Elektrizitatez lagundutako aldirietako lehen ibilgailuetatik hasi eta gaur egungo laguntza elektrikoko mendi bizikleta, errepideko bizikleta eta Gravel ibilgailuetaraino, laguntza elektrikoko sistema teknikoki garatu da eta guztiz egokitu daiteke ibilgailuaren eredura.Ikusten dugu ohikoa den Hard-tail XC, zenbat eta astunagoa den baso-bideko krosa edo errepideko bizikleta, denek botere elektrikoaren itzala dutela.Nik neuk garapen-fase desberdinak eta laguntza elektrikoko produktuen forma desberdinak bizi izan ditut epe luzeko bizikleta-esperientzian, beraz, zuekin laburki partekatu nahiko nuke. Energia elektrikoaren laguntzaren kanpoko adierazpenak gutxi gorabehera gurpilen trakzioan (Hub Drive) etaerdiko diskoa(Erdiko diskoa).
Hasierako urteetan, diseinu kontzeptuak eta karrozeriaren egituraren arrazoiak zirela eta, bidaiariek eta turismo-ibilgailu batzuek aurreko gurpileko trakzioa hartu zuten (adibidez, Panasonic-en abiadura bakarreko aldiriko autoa Japonian eta Xiaomi-ren laguntza elektrikoko auto tolesgarria).Zentroan integratuta dago eta energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen du dinamizatu ondoren.Metodo honek egitura nahiko sinplea eta kostu baxua du.Gainera, merkatuan bizikleta elektrikoak berritzeko forma nagusietako bat da. Dena den, aurrealdeko gurpilak eragindako arazo asko daude.Lehenengo arazoa pisua da.Aurrealdeko gurpilak handiak eta astunagoak dira.Aurreko gurpilen pisua kilo batzuk handitzeak eragin handiagoa izango du eguneroko kontrolean;bigarren arazoa erresistentzia da., Gurpil-motorrak ibiltzeko erresistentzia handituko du bateria agortzen denean, bere pisuarekin konbinatuta, ibiltzeko esperientzian eragina izango du;hirugarren arazoa moldagarritasuna da, aurreko gurpileko motorrak fabrikatzailea behar du gurpil-multzoa prestatzeko, aldirietako bizikleta arrunta bada, ez da beharrezkoa ordezkatzea.Ez da arazo handirik, baina goi mailako kirol-bizikleta bada, fabrikatzaileak prestatutako gurpil-multzoak gabeziak ditu kalifikazio eta egokitzapen aldetik;gainera, aurreko gurpileko motorraren pisuak eta indarrak aurreko balazta areagotuko du.Presioak balazta-galera areagotzen du, eta segurtasun-arazo batzuk gerta daitezke kasu larrietan;gurpil-motorrek ez dute abantailarik energia-kontsumoari dagokionez.Hori dela eta, arrazoizkoa da gidatze mota hau kirol-bizikletan asko sustatu ez izana.
Hasierako urteetan, diseinu kontzeptuak eta karrozeriaren egituraren arrazoiak zirela eta, bidaiariek eta turismo-ibilgailu batzuek aurreko gurpileko trakzioa hartu zuten (adibidez, Panasonic-en abiadura bakarreko aldiriko autoa Japonian eta Xiaomi-ren laguntza elektrikoko auto tolesgarria).Zentroan integratuta dago eta energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen du dinamizatu ondoren.Metodo honek egitura nahiko sinplea eta kostu baxua du.Gainera, merkatuan bizikleta elektrikoak berritzeko forma nagusietako bat da. Dena den, aurrealdeko gurpilak eragindako arazo asko daude.Lehenengo arazoa pisua da.Aurrealdeko gurpilak handiak eta astunagoak dira.Aurreko gurpilen pisua kilo batzuk handitzeak eragin handiagoa izango du eguneroko kontrolean;bigarren arazoa erresistentzia da., Gurpil-motorrak ibiltzeko erresistentzia handituko du bateria agortzen denean, bere pisuarekin konbinatuta, ibiltzeko esperientzian eragina izango du;hirugarren arazoa moldagarritasuna da, aurreko gurpileko motorrak fabrikatzailea behar du gurpil-multzoa prestatzeko, aldirietako bizikleta arrunta bada, ez da beharrezkoa ordezkatzea.Ez da arazo handirik, baina goi mailako kirol-bizikleta bada, fabrikatzaileak prestatutako gurpil-multzoak gabeziak ditu kalifikazio eta egokitzapen aldetik;gainera, aurreko gurpileko motorraren pisuak eta indarrak aurreko balazta areagotuko du.Presioak balazta-galera areagotzen du, eta segurtasun-arazo batzuk gerta daitezke kasu larrietan;gurpil-motorrek ez dute abantailarik energia-kontsumoari dagokionez.Hori dela eta, arrazoizkoa da gidatze mota hau kirol-bizikletan asko sustatu ez izana.
Aurreko gurpileko motorrarekin alderatuta, atzeko gurpileko motorraren egitura konplexuagoa da.Transmisio-sistema ere kontuan hartu behar da, hala nola dorrearen oinarri-bolantea.Beraz, kostua handiagoa da.Hala ere, atzeko gurpileko motorrak gainditzen zailak diren gabezia batzuk ere baditu.Lehenengoa osotasuna da.Zaila da merkatuan alda daitekeen eta markako gurpilekin parekatu daitekeen atzeko gurpileko motor bat aurkitzea.Hori dela eta, oraindik fabrikatzaileak prestatutako gurpil-multzo bat behar du.Hau oso deserosoa da eredu ezberdinen moldagarritasunerako, eta beharrezkoa da gurpil-multzoa geroago berritzeko ere.Aldi berean, aurreko gurpileko motorraren pisuaren arazoa oraindik ere badago atzeko gurpileko motorrean.Atzeko gurpilen motorraren trakzioa zenbait ingurunetan derrapatzeko joera du, eta oraindik ere erresistentzia handiagoa izango du indarrik gabe dagoenean.Motora gurpil-posizioan kokatuta dago, eta horrek iraupena eragingo du epe luzeko bibrazioetan edo lan baldintza gogorretan. Hiru forma hauetan,erdiko motorrairtenbide egokiena da, zalantzarik gabe.Erdian muntatutako motorrak pisu nahiko handia badu ere, markoaren beheko euskarriaren gainean jartzeak ez du aurreko eta atzeko gurpilen kontrapisuan eragingo, eta grabitate-zentroa ere murriztu dezake.Aldi berean, erdian muntatutako motorrak sarritan enbragearen transmisio-engranajea erabiltzen du.Automatikoki moztu dezake motorra eta transmisio-sistemaren arteko konexioa zapaltzean edo bateria agortuta dagoenean, beraz, ez du erresistentzia gehigarririk eragingo.Gurpil-motorrekin alderatuta, erdian muntatutako motor-sistema duten bizikleta elektrikoek libreki ordezkatu ditzakete gurpil-multzoak, eta geroagoko berritzeek ez dute eraginik izango.Erdian muntatutako motorrak kirol-bizikleten laguntza elektrikoaren norabide teknikoa adierazten duela esan daiteke, eta kirol-bizikleta elektrikoen egitura-arazoen aurkako antidotoa dela.Hori dela eta, leku estrategikoa ere bada marka nagusientzat ikerketarako nahasketa egiteko. Kontsumitzaileentzat, gaur egun aukeratzen duten energia elektrikoaren laguntza-marka ez da "auto bat hautatzea", energia elektrikoaren laguntza sistema hautatzea baizik.Itxuraz mugatuta, duerdiko motorraaskotan markoari sakon lotu behar zaio.Oraindik ez dago itxuraren zehaztapen bateraturik edo nazioarteko estandarrik, beraz, zaila egiten zaigu motor-sistema desberdinak abiapuntu berean ebaluatzea.Hori dela eta, etxeko motor-ekoizleek barnean bat egin dezaketela ere espero dut industria baten barneko "estandar nazional" estandarraren itxura zehazteko.Horrela, OEMentzat errazagoa izango da markoa diseinatzea, eta ur gaineko eta beherako piezen fabrikatzaileentzat.Irudimen handiagoa ere bada, eta, aldi berean, atzerriko marka nagusiak estandar bateratuak kontuan hartzera behartu ditzake. Argitalpenaren ordua: 2021-09-09